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中新互联互通项目渝黔桂新南向铁海联运通道常态化运行班列,于西部物流园首发,当日登上CCTV1
发布时间:2018-02-02 发布人:admin

  9月25日中新互联互通项目渝黔桂新南向铁海联运通道常态化运行班列首发仪式在重庆铁路口岸举行。

  据中新社消息,中共重庆市委书记陈敏尔宣布中新互联互通项目渝黔桂新南向铁海联运通道常态化运行班列首发。

  中新互联互通项目南向铁海联运通道主要指从西部物流园出发,利用铁路运输方式,经广西钦州港,海运至新加坡等东盟各港口,进而连通国际海运网。利用这一通道,由重庆至东盟主要港口运输时间需7-10天,其中重庆到广西北部湾港铁路运输里程约1460公里,运输时间仅需2天,相比传统江海联运至东盟地区,国内段运输即可节约10-13天,至东盟主要港口全程将提前20天左右。

  今年4月28日至今,南向铁海联运通道进行了8趟上下行、内外贸同车、铁海联运测试,铁路运行里程1450公里,运输时间48小时以内;完成了进出口转关、通关一体化等多种通关模式测试;开展了多品类至广东、海南等地的内贸货物,至越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、韩国等地的外贸货物的全程铁海联运测试,运行时效显著,联运衔接顺畅,各项测试工作圆满、顺利,达到了预期目的,具备了双向常态化运行的基本条件。

  9月24日,中新(重庆)战略性互联互通示范项目管理局有关负责人接受重庆日报记者采访时称,南向铁海联运通道常态化运行班列的开行有六大意义。

  一、贯彻落实习总书记重要指示精神的务实行动

  9月20日,习近平总书记会见新加坡李显龙总理时提出,希望双方建设好中新(重庆)战略性互联互通示范项目,并在地区层面带动其他国家共同参与国际陆海贸易新通道建设。9月12日,张高丽副总理在东盟博览会上指出:“要积极探讨中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下‘南向通道’合作。”

  南向通道铁海联运常态化运行班列的开行是建设国际海陆贸易新通道的积极探索,也是贯彻落实习总书记重要指示精神的具体体现。

  二、实现了“一带”和“一路”的有机衔接

  南向铁海联运通道常态化运行班列的开行,不仅为西部各省区市开辟了一条最便捷的出海物流大通道,还实现了丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路及长江经济带在西部地区的有机连接,对于构建西部地区开发开放新格局,加强与东南亚、南亚、中亚等区域经贸合作,促进国家“一带一路”建设具有重大战略意义。

  三、助推重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设

  南向铁海联运通道常态化运行班列的开行,标志着西部地区开辟了一条新的国际贸易物流大通道。重庆作为通道运营中心,必将更好地发挥出对物流、资金流、信息流等资源要素集聚辐射作用,助推重庆加快形成内陆国际物流枢纽和口岸高地,推动我国西部地区与东盟及其他国家更高水平的互联互通。

  四、缓解长江通航压力,解决内陆进出口现实问题

  2016年,三峡船闸实际货物通过量已超负荷30%,

  船闸拥堵已呈常态化,且短期内难以解决,南向铁海联运通道常态化运行班列的开行,可有效缓解三峡大坝的拥堵压力,并为一些时效性要求高的货物提供更为便捷的出海通道,有力地促进西部地区与周边国家的经贸往来。

  五、是探索国际多式联运新路径的有益尝试

  南向铁海联运通道常态运行班列的开行,为探索国际多式联运新路径提供了实践平台,将有利于参与各方从多式联运合同签订、陆海多式联运“一单制”、单一运价确定机制、多式联运经营人选择、运输方式确定、关检合作等不同角度,探索国际陆海贸易物流新规则,建立国际多式联运的高效组织运行机制,从而推动建成一条高效畅达的南向陆海贸易新通道。

  六、是物流驱动产业发展模式的新探索

  传统的物流服务是受产业发展驱动而生,物流服务相对滞后于产业发展需求,在一定程度上制约了产业发展。

  10时30分许,随着一声汽笛,满载内外贸货物的铁海联运班列缓缓驶离西部物流园,它将在2天内抵达广西,再转海运至非洲洛美、巴基斯坦、菲律宾等地。另一方面,广西至重庆的上行班列也将同步开行,至此,西部地区最近的出海通道——中新南向铁海联运通道正式启动双向常态化运行,丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路实现了历史性的衔接!

  据渝桂新(重庆)多式联运有限公司董事长王渝培介绍,南向铁海联运通道初期计划每周五双向固定发运,今年年底前形成每周对开2班,全年开行40列以上,并启动冷链运输测试,进一步扩展服务品类,进一步扩大辐射范围至东南亚、印巴、澳新、中东、非洲、欧洲、美洲等地。2018年将加大开行密度,达到每周双向开行3班以上,力争全年双向开行300列以上。

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